rubrika: Články a projevy

Malá rekapitulace a zamyšlení nad tím, co se podařilo či nepodařilo v dopravě ve městě.

Řadě občanů by se mohlo zdát, že se neudělalo vůbec nic pro zlepšení komunikací ve městě, pořádek a bezpečnost v dopravě a vzhled veřejných prostranství. Tomuto pocitu mohou nahrávat i nešťastné události, kde smrt chodce je vždy tragedií nejtěžší. Na přelomu roku považuji za svou povinnost jako člen Městské rady, který ze své profese má k této tematice nejblíže, říci na vysvětlenou, co se stalo nebo připravuje, a postesknout, co se nedaří. Stav místních komunikací: přes omezené finanční prostředky se stav místních komunikací plíživě zlepšuje. V rámci údržby se provádí čištění, nátěry a vysprávky výtluků. Práce provádějí Technické služby pod taktovkou Ing. Dědiče, vedoucího odboru správy obecního majetku. Ulice jsou po těchto opravách (pokud nejde o souvislé kobercové úpravy) vlnité, ale alespoň se nerozpadají. Celkovou rekonstrukcí prošly v roce 1999 ulice Husova, Zahradní, Třebízského, Řachova, Svobody (část), a Bezručova (část). Letošní program byl prudce zabržděn minulými závazky (splácení jmenovaných ulic až z letošního rozpočtu) a závazky za rozjezd rekonstrukce čističky, a tak byly letos rekonstruovány pouze ulice U háje a Čechova. Připraveny pro rekonstrukci (vyprojektovány) jsou ještě ulice Alšova, Bezručova (2. část) a Svobody (2. část). Další v pořadí (nevyprojektováno, nezaměřeno) je Školní náměstí. Ulic s velmi špatným stavem je jistě řada, odložena např. byla souvislá oprava Václavské ulice. Při sestavování rozpočtu na příští rok bojuji seč mohu (a nejsem zcela sám) za to, aby se postup rekonstrukcí nezastavil. Na realizaci naplánovaných opatření v opravách, údržbě a rekonstrukcích by však v kapitole komunikace muselo být cca 11 mil. korun. Ale bumbrlíček zvaný rekonstrukce ČOV, spolu s mandatorními výdaji nás na konci roku 2001 zažene do dluhu již téměř 50 milionů korun. Stav chodníků: kromě údržby se se zpožděním za rekonstrukcí komunikací zřizují i nové chodníky, a to se sníženými obrubníky na přechodech. Provádějí je Technické služby, a to levněji než by je dodala firma budující komunikace. Bohužel se zřizuje jen jeden (zpravidla ten, který je neosvětlený) a druhý čeká, až bude více peněz, i když lidé mohou zakopnout o vystupující obrubníky. Rada i stavební komise čelí obtížně žádostem o další opravy komunikací a chodníků. Někteří podnikatelé kapitulují a chodník před svou provozovnou nechají zřídit vlastním nákladem, někteří zanevřou na naši nespravedlivost a nechápou, proč zrovna jim nechce město vyhovět. Bezpečnostní opatření na průtahu městem: Prvním krůčkem již před rokem bylo nařízení Městské policii dohlížet na přecházení školáků na Tyršově náměstí a U rybníčku, a to v žlutých vestách. Někteří si tento krok pochvalují, jiní tvrdí, že policie slouží jen ráno a děti přechází celý den. Druhým krůčkem bylo zřízení 2 zpomalovacích prahů v Zaorálkově ulici před školou (zpomalovacími prahy jsou již soustavně vybavovány všechny nově rekonstruované zklidněné komunikace). Třetí krůček, který bohužel není dosud vidět, sestává ze zaměření a návrhu opatření na zvýšení bezpečnosti provozu v trase Přílepská, Lidická, Nádražní, Riegrova. Již v letošním roce se měla realizovat příslušná opatření na Tyršově náměstí a u Rybníčku. Projednání a schválení s Dopravním inspektorátem, podzimní období a dlouhé dodací lhůty některých výrobků způsobily, že se opatření provedou hned na jaře. Za nimi má následovat chodník podle Přílepské (ti obyvatelé, kteří mne v této věci před rokem intervenovali, si bohužel myslí, že jsem asi lhář), křižovatka s Přemyslovskou, přechod Na vrškách a přechod proti nádraží. Dalším nesplněným slibem je chodník v Riegrově proti drážní zdi. Zatím nechal ing. Dědič na místě přechodů namontovat silnější žárovky do veřejného osvětlení a nakoupil některé výrobky pro jarní instalaci. Snad se nikomu do té doby již nic nestane. Dopravní značení a pravidla silničního provozu: Řidiči si pomalu zvykají, že na křižovatkách nevybavených dopravními značkami platí pravidlo pravé ruky. Někteří to však stále nemohou pochopit a srážce zabrání jen ti slušnější. Značky "Dej přednost v jízdě“ by měly být u připojení všech ulic na Komenského, Přemyslovskou, Přílepskou, Lidickou, Nádražní a Riegrovu. Jinde naopak ne. Pokud tomu tak není, upozorněte na tuto skutečnost písemně nebo ústně ing. Dědiče. Stav silnice od Prahy, přeložka a odstranění přejezdu: stav silnice od Prahy přivádí většinu řidičů k šílenství. Tato komunikace je státu, ve správě SÚS Praha -západ. Snad jediné kladné je, že nemá výtluky a má směrové sloupky. Chybějící krajnice a propadliny na straně třešňovky jsou velmi nebezpečné. Potkat zde za tmy cyklistu nebo chodce je hazardem pro obě strany. Donutit SÚS, aby se stav zlepšil je nad lidské síly, zejména když město usiluje o výstavbu přeložky podle řeky a zrušení přejezdu. Zatímco České dráhy postupují v přípravě rekonstrukce trati, v rámci které se má podjezd vybudovat (můžete vidět provádění geologických a průzkumných prací), Ředitelství silnic zatím neudělalo nic a ztratilo tak náskok, který město získalo pořízením projektové dokumentace. Na základě mé osobní intervence u ministra dopravy ing. Jaromíra Schlinga a dozorčí rady Státního fondu dopravní infrastruktury a starostova dopisu řediteli odboru pozemních komunikací ministerstva přišel dopis, slibující, že ředitel Ředitelství silnic a dálnic dostal za úkol obě akce řádně koordinovat. Samostatnou kapitolou je úsek na území Prahy. Již se opět vyskytují výtluky, které řadě řidičů zničily pneumatiku, ráfek nebo geometrii. Podél prominentních škol musíme jezdit třicítkou, i když dodržování padesátky by bylo dostatečně bezpečné. Tabulka omezující tuto rychlost na PO-PÁ 7 – 17 byla vždy opakovaně „někým“ během dvou dnů od osazení vyvrácena. TeÄŹ je na sloupě a ten se vyvrací hůře. Mám svůj osobní názor, kdo to tam dělá. Zato propadliny v levé polovině vozovky jsou stále hlubší, přestože byly v posledních letech asi 3× opravovány. Zřejmě provádějící firmy neumí hutnit výkop, nebo na ně nikdo nedohlíží. Rekonstrukce trati: vypukne ve dvou etapách. V první se bude rekonstruovat úsek stanice Roztoky včetně všech mostních objektů, teprve v druhé etapě vlastní traťové úseky. Kromě provozu po jedné koleji a spojených zpoždění vlaků bude zvýšený provoz nákladní dopravy. Největší těžkosti asi způsobí úsek od přejezdu k Sedlci. Řešení náměstí: V rámci dostavby Tyršova náměstí vzniknou nejen potřebná parkovací místa pro návštěvníky nových obchodů, ale bude zrekonstruována i nejfrekvento­vanější křižovatka města s Masarykovou a Palachovou ulicí. Cílem je zvýšit bezpečnost a plynulost průjezdu ze všech směrů a zejména bezpečnější přecházení, zajištěné dělenými přechody s ochrannými ostrůvky. Na tyto úpravy by měl prodej pozemků a zisk z výstavby vydělat. Další dopravní závady ve městě: ve městě je řada dalších dopravních závad, kde kromě padání skály a jejího očištění v serpentině za nejvážnější považuji velmi špatný stav svodidla v serpentině, které není schopno zadržet těžší vozidlo ve smyku. SÚS již v tomto směru dostala řadu výzev, na které vůbec nereaguje nápravou. Tím na sebe bere zodpovědnost za jakoukoliv nehodu s pádem vozidla. Nezdá se , že by jim to nějak vadilo. Tam kde v Nádražní stávala ve vozovce lampa, je nyní propadlý poklop. Nemohu docílit v těchto věcech více, než usnesení Rady města, ukládající vedoucímu OSRM, aby zajistil odstranění závady. Obdobné „neřešitelné“ jsou louže na přechodech na nádraží, kde než by „přednosta stanice“ vydal rozkaz k uchopení lopaty, raději napíše dopis, že nemáme přecházet k vlaku koleje. Hromadná doprava: ta se mi zdá jezdí podstatně lépe než dříve. Jízdní řád autobusů se ve všední den zahustil. Vynechané spoje pište ing Dědičovi konkrétně, ten předá výhrady organizaci ROPID. (Nedávno jsem se nedočkal autobusu 7.43 u nádraží). Vlaky ráno trpí zpožděním a asi bude hůř. Silniční okruh: Město dostalo k vyjádření hodnocení vlivu na životní prostředí variant trasy silničního okruhu kolem Prahy. Máte možnost tento 20 cm tlustý dokument prostudovat na stavebním úřadě a napsat k němu připomínky. Sám jsem jej studoval přes 5 hodin, a to o této záležitosti již řadu let něco vím. Velmi stručně řečeno- varianta zakotvená ve schváleném územním plánu města Prahy prochází Suchdolem (tunelem) a při přechodu na most křižuje přírodně cenné Sedlecké skály a další přírodně cenná území na pravém břehu. Výstavba okruhu v severozápadním sektoru Prahy je mimořádně naléhavá, což nemusím vysvětlovat tomu, kdo stráví denně půl hodiny popojížděním v Korunovační ulicii, Milady Horákové nebo u Chotkových sadů, neboť jinou možnost, jak se dostat „na východ od Roztok“ nemá. Po desítkách let příprav, studií a alternativ, z nichž vyšla varianta Suchdolem zvaná „J“ jako jediná, si Ministerstvo životního prostředí nechalo vypracovat řadu dalších alternativ, z nichž dvě se dotýkají Žalova a další vedou až ke Kralupům. Asi i úplný laik pochopí, že okruh kolem Prahy, na kterém musí jet z Ruzyně směr Slaný, pak těsně kolem Kralup na dálnici D8 a po ní zpět do Březiněvsi je dopravně pro původní účel téměř bezcenný. Dvě varianty, procházející tunelem pod Řivnáčem, a po té mostem proti krajním Žalovským domkům do dalšího tunelu v prostoru Husince, vyšly v kombinovaném hodnocení vlivů na přírodu, životní prostředí, dopravní funkce a odlehčení dopravní situace v Praze výrazně hůře a problematičtěji, než odpůrci zpochybňovaná varianta „J“ Suchdolem. Výsledkem hodnocení všech variant je konstatování, že i když by snad varianta trasy severně od Řeže („SS“) měla nižší negativní vlivy na přímo dotčenou přírodu, v kombinaci se smysluplností této nákladné investice vychází závěrečné doporučení týmu posuzovatelů na realizaci varianty „J“. V tomto směru jsem informoval i Radu, která doporučuje zastupitelstvu podpořit závěry studie realizovat variantu „J“, odmítnout z uvedených zásadních důvodů varianty ovlivňující Řivnáč a Žalov, a nedoporučit ani varianty severnější, jejichž funkčnost pro dané účely je sporná, a tedy jejichž výstavba je z hlediska ekonomické návratnosti vyhazováním peněz. Doufám, že tuto výroční zprávu přijmete se zájmem, a částečně i s pochopením vyvíjené snahy. S přáním úspěšného startu do prvního roku nového tisíciletí